În marile orașe europene, construirea unei noi linii de metrou nu înseamnă doar o provocare inginerească. Înseamnă și găsirea unei soluții prin care lucrările să fie realizate fără a bloca complet circulația, transportul public și viața de zi cu zi a locuitorilor.
O astfel de soluție este metoda Top-Down, una dintre cele mai eficiente tehnologii utilizate astăzi pentru construcția tunelurilor și stațiilor de metrou în zone urbane dense.
La extinderea magistralei U5 din München, una dintre cele mai importante investiții actuale în infrastructura orașului, această metodă este folosită pentru realizarea mai multor secțiuni și stații subterane, iar echipa RCBB contribuie la execuția lucrărilor alături de partenerii proiectului.
Ce este metoda Top-Down?
În construcțiile subterane clasice, primul pas este excavarea completă a terenului până la adâncimea finală, după care începe realizarea structurii.
Metoda Top-Down schimbă complet această ordine.
În loc să fie construită de jos în sus, structura este executată de sus în jos. Mai întâi se realizează pereții perimetrali și placa superioară, iar apoi excavarea continuă sub această placă, în timp ce la suprafață traficul poate fi reluat.
Practic, orașul continuă să funcționeze deasupra unui șantier aflat în plină desfășurare.
Cum se desfășoară lucrările?
Procesul începe cu executarea pereților perimetrali ai viitoarei stații sau ai tunelului. În funcție de condițiile geotehnice, aceștia sunt realizați din pereți mulați sau piloți forați și vor deveni parte din structura finală.
După finalizarea acestora se toarnă placa superioară din beton, cunoscută și sub denumirea de deck.
Odată ce această placă atinge rezistența necesară, circulația rutieră, transportul public și accesul pietonal pot fi redeschise, iar șantierul continuă sub nivelul străzii.
Excavarea se realizează prin deschideri special prevăzute în placă, iar pe măsură ce lucrările avansează sunt executate planșeele intermediare, pereții interiori și, în final, placa de fund a structurii.
Rezultatul este o construcție realizată aproape integral sub protecția plăcii superioare, cu un impact minim asupra suprafeței.
De ce este preferată în marile orașe?
Metoda Top-Down este utilizată în special în zonele urbane unde închiderea completă a circulației pentru câțiva ani ar avea consecințe economice și sociale majore.
Comparativ cu o excavație deschisă, această tehnologie oferă numeroase avantaje:
- reduce timpul în care carosabilul este ocupat de șantier;
- permite menținerea traficului rutier și, în multe cazuri, a transportului public;
- limitează zgomotul și disconfortul pentru locuitori;
- reduce deplasările terenului și protejează clădirile din vecinătate;
- permite desfășurarea simultană a mai multor etape de execuție.
Din aceste motive, metoda este utilizată în proiecte de infrastructură din orașe precum Londra, Paris, Singapore, Hong Kong sau Doha.
Cum este utilizată la extinderea U5 din München?
Extinderea magistralei U5 spre Pasing reprezintă unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură urbană aflate în desfășurare în Germania.
Pe anumite secțiuni ale traseului, constructorii utilizează Schlitzwand-Deckelbauweise, varianta Top-Down bazată pe pereți mulați. Aceștia sunt executați până la aproximativ 30 de metri adâncime și formează pereții definitivi ai viitoarelor stații. Ulterior este turnată o placă superioară din beton, cu o grosime de aproximativ doi metri, peste care traficul poate fi reluat, în timp ce excavația continuă dedesubt.
În zona stației Am Knie, unde spațiul disponibil este foarte redus, este utilizată o altă variantă a metodei, bazată pe piloți forați (Bohrpfahl-Deckelbauweise). Soluția a fost aleasă deoarece acoperirea dintre nivelul străzii și viitoarea structură subterană este insuficientă pentru o execuție convențională.
Această abordare permite ca lucrările să continue timp de mai mulți ani fără închiderea completă a uneia dintre cele mai circulate zone ale orașului.
O tehnologie care schimbă modul în care construim orașele
Pe măsură ce orașele devin tot mai dense, iar infrastructura existentă trebuie extinsă fără a întrerupe activitatea urbană, metode precum Top-Down devin tot mai importante.
Ele demonstrează că proiectele complexe nu înseamnă doar beton, armătură și utilaje, ci și soluții inteligente care reduc impactul asupra comunităților și permit dezvoltarea infrastructurii în paralel cu viața de zi cu zi.
La proiectul U5 München, echipa RCBB contribuie la execuția lucrărilor dintr-un proiect care va conecta noi cartiere ale orașului și va îmbunătăți mobilitatea pentru zeci de mii de călători în fiecare zi. Pentru noi, este încă o oportunitate de a participa la realizarea unei infrastructuri moderne, utilizând unele dintre cele mai avansate tehnologii de construcție disponibile astăzi.