RCBB Gruppe participă la construcția noului Hochbrücke Bayreuth, unul dintre proiectele importante de infrastructură rutieră aflate în execuție în Germania. Cu o valoare estimată la aproximativ 105 milioane de euro și o lungime de peste 560 de metri, noul pod va deveni nu doar o infrastructură esențială pentru mobilitatea din zonă, ci și un element distinctiv la intrarea în orașul Bayreuth.
RCBB Gruppe lucrează la acest proiect alături de Max Bögl din aprilie 2026. Lucrările RCBB includ execuția a două rampe și a podului propriu-zis.
Proiectul este un exemplu relevant pentru complexitatea lucrărilor moderne de infrastructură: geometrie neobișnuită, soluții structurale diferite în cadrul aceluiași pod și lucrări executate într-o zonă traversată de autostrada A9, infrastructură feroviară, drumuri locale și o pistă pentru biciclete.
De ce are Hochbrücke Bayreuth forma unui val?
Una dintre caracteristicile care diferențiază imediat noul Hochbrücke Bayreuth este forma ondulată a suprastructurii. B2 reprezintă una dintre principalele căi de acces către Bayreuth, iar poziția podului a făcut ca aspectul arhitectural al noii construcții să aibă o importanță aparte încă din etapa de proiectare.
Forma de val nu este, așadar, doar un element vizual aplicat unei structuri convenționale. Geometria podului face parte din conceptul structural și arhitectural al proiectului, urmărind crearea unor proporții echilibrate între deschideri, suprastructură și stâlpi. Inclusiv forma elementelor de susținere preia și continuă vizual curbura suprastructurii.
Înainte de stabilirea conceptului, documentația tehnică arată că au fost discutate șapte variante de proiectare, dintre care trei au fost dezvoltate în detaliu. Soluția aleasă trebuia să răspundă simultan cerințelor structurale, condițiilor complexe din teren și integrării construcției în peisajul urban. Rezultatul este un pod în care ingineria și arhitectura nu sunt tratate separat.
Un singur pod, două sisteme structurale
O altă particularitate a proiectului este utilizarea a două soluții structurale.
Pe cea mai mare parte a podului, suprastructura ondulată este realizată din beton post-tensionat. Prin tensionarea cablurilor de oțel din structură, betonul este comprimat controlat, ceea ce permite realizarea unor deschideri mai mari și a unor elemente structurale mai suple, menținând în același timp performanțele necesare unei lucrări de asemenea dimensiuni.
În zona traversării autostrăzii A9, condițiile de execuție sunt însă diferite. Aici este utilizată o structură mixtă oțel-beton, în care cele două materiale sunt conectate structural și lucrează împreună ca un singur sistem. Soluția permite adaptarea construcției la cerințele tehnice și operaționale specifice traversării unei autostrăzi aflate în exploatare.
Același proiect folosește astfel tehnologii diferite acolo unde condițiile din teren o cer.
Cum construiești un pod deasupra unei autostrăzi circulate?
Aceasta este una dintre provocările majore ale proiectelor mari de infrastructură: construcția trebuie să avanseze, în timp ce infrastructura existentă continuă să fie utilizată.
Pentru secțiunea care traversează A9, suprastructura metalică este asamblată și sudată într-un atelier temporar amenajat în imediata apropiere a autostrăzii. Ulterior, elementele sunt deplasate și aduse în poziția finală deasupra carosabilului. În paralel, secțiunile ondulate din beton post-tensionat sunt executate cu ajutorul unor structuri provizorii de susținere.
Această etapizare reduce impactul lucrărilor asupra traficului și permite coordonarea unor operațiuni complexe într-un spațiu în care există deja mai multe tipuri de infrastructură. Este una dintre diferențele esențiale dintre construcția unei structuri într-un amplasament liber și execuția unei lucrări majore de infrastructură într-un nod de transport existent.
Peste 560 de metri de infrastructură într-un amplasament complex
Noul Hochbrücke Bayreuth va conduce drumul federal B2 peste mai multe infrastructuri existente:
- autostrada A9;
- calea feroviară Bayreuth–Weidenberg;
- strada Sophian-Kolb;
- o pistă pentru biciclete.
Fiecare dintre aceste traversări aduce propriile cerințe privind geometria, poziționarea elementelor de susținere, organizarea șantierului, siguranța și etapele de execuție.
În cazul proiectelor de poduri, drumuri și tuneluri, construcția propriu-zisă reprezintă doar o parte a provocării. Planificarea etapelor, logistica, accesul în șantier și coordonarea lucrărilor cu infrastructura aflată în exploatare sunt la fel de importante pentru realizarea proiectului.
RCBB Gruppe, experiență în construcții civile și infrastructură
Pentru RCBB Gruppe, Hochbrücke Bayreuth continuă dezvoltarea companiei în zona proiectelor complexe de infrastructură din Germania și România.
Pornită din Iași și activă astăzi pe proiecte importante din România și Germania, compania și-a extins progresiv activitatea de la lucrări de structuri din beton către proiecte de construcții civile și infrastructură, inclusiv poduri, drumuri, lucrări feroviare și proiecte cu grad ridicat de complexitate tehnică.
Experiența acumulată în execuția structurilor din beton armat, cofrare, armare și betonare reprezintă baza pe care RCBB continuă să își dezvolte capacitatea de execuție pentru lucrări de infrastructură.
În Germania, echipele RCBB sunt implicate atât în proiecte de clădiri și construcții speciale, cât și în infrastructură rutieră și de transport. Printre acestea se numără și extinderea liniei de metrou U5 din München, unde echipele RCBB execută lucrări pentru noua infrastructură subterană, precum și proiecte de poduri și infrastructură rutieră.
În România, RCBB își consolidează în paralel poziția de firmă de construcții civile din Iași și își dezvoltă portofoliul în zona lucrărilor de infrastructură și a proiectelor de amploare.
De la planuri, la structura construită
Într-un proiect precum Hochbrücke Bayreuth, rezultatul final începe cu ani înainte ca podul să devină vizibil în teren. Studii, variante de proiectare, calcule structurale, planificarea etapelor și soluțiile de execuție trebuie transformate, pas cu pas, într-o structură reală. Aici începe munca din șantier.
Pentru echipele RCBB, aceasta înseamnă transformarea desenelor și planurilor în elemente construite, respectând geometria proiectului, cerințele tehnice și succesiunea etapelor de execuție.
Hochbrücke Bayreuth este astăzi un șantier. Odată finalizat, va deveni parte din infrastructura și din peisajul orașului pentru următoarele decenii. Finalizarea proiectului este planificată pentru 2028.
Astăzi, un șantier. Mâine, parte din peisajul Bayreuthului. Vezi și: WHY WILL THIS 105M GERMAN BRIDGE LOOK LIKE A WAVE